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台中 BRT快捷巴士可能即將釋路權與公車共行

2015-03-23 資料來源:文/

記者盧金足/台中報導

歷經近3個月、召開21次會議,台中BRT存廢今天拍板定案。BRT系統體檢及改善小組22日提出「純BRT」、「BRT+Bus+優先號誌」、「BRT+Bus」、「純Bus」4種建議方案,將交由市長林佳龍做出最後決定,如採第四案「純Bus」,海豚外觀設計的BRT雙節巴士將走入歷史;但評估以「BRT+Bus」保持BRT又讓公車重回快車道的可行性最高,台灣大道將再現BRT和公車大車拚。 廉政署將調查BRT五大弊端造價20億的BRT是前市府主打的建設亮點,但改朝換代後,卻成為台中市長林佳龍上任第一個開鍘的目標,痛批「錯誤政策比貪汙還嚴重」,也稱廉政署已鎖定BRT車輛、車站設計及行控中心3大工程主體的前置招標、後續營運設計與驗收等5大弊端進行調查。 BRT系統體檢及改善小組提出的4個改善方案各有優劣,林佳龍直到昨晚深夜仍與幕僚討論做最後評估。據了解,目前以BRT釋出專用道路權,和公車共同行駛的可能性較高。 針對廉政署調查的5大弊端,體檢小組委員對於BRT規畫設計、土建水環工程及機電系統的疑慮,發揮「柯南」辦案精神,被列弊端之一的行控中心是聯營車輛依班表發車的「頭腦」,但位於仁愛醫院台中分院旁的興中行控中心並沒有發揮調派車輛的功能,猶如「四肢」不受指揮,被批徒具形式且簡陋不堪。 包括設置地點、機電設備、資通訊設備空間、結構等,體檢小組都認為有欠妥當,電力容量、可靠度、穩定度均不足,「乍看根本不是行控中心,未來若要做為行控中心,成為BRT運轉心臟,必須再審慎評估」。 此外,BRT對海線地區居民來說,因轉車接駁拉長旅行時間,效益不增反減,土木營建組建議藍線西延應暫緩,台中火車站到靜宜大學的藍線BRT恐成絕響,建議BRT未來仍做為「8大轉運站」主要接駁運具之一,但仍應優先推動LRT輕軌系統或MRT捷運。 民眾對新動線期待又擔心交通局長王義川表示,土木營建組實地勘查民權路到五權路段,增設BRT專用道及快慢車道分隔島,造成慢車道路寬不足,快車道路寬縮減,原來沿線商家前面可臨時停車,現在卻不能,是高度擾民的作法。BRT未來新動線,能否讓消費者好停車重新上門,台灣大道沿線店家是既期待又怕受傷害。

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